Baca PDF (OCR): Mendukung Perjuangan Petani Kulon Progo Melawan Bandara Dan Kota Bandara

SOL -PANGGILAN S

12 1A

PILIK ISUMLWA 16 YOGYAKARTA

ILRLHIANGAN WARGA YANG 20 TEIAP BERTAHAN

APA YANG AKAN 26 MUNGKIN TERJADI?

DIBALIK 28 RELOKASI

INDONESIA- 31 AIRPORT EXPANSION

ada mulanya kehidupan kami P ayem, tonteram, dan sejahtera; pertanian manjadl bagian hidup kami. Hin kitar tujuh tahunan yang lalu, proyek pembangunan bandara mulal masuk. Mereka (proyek bandara -red) tidak hanya mulai mongusik kehidupan kami, tapi juga mangancam ekosistem yang ada. Meraka tidak hanya memecah-belah kerukunan beriama, tapi juga merusak lahan pertanlan kami yang menghidudi masyarakat Yegyakarta-Indonesin.

Sudah sekelan lama, kami bergotong royeng untuk menolak pembangunin Bandara Internaslonal Kulon Progo; New Yogyakarta International Airport. Kami telah lakukan apa yang menjadi kemampuan dan kewajiban sebagai masyarakat petani pesisir: menanam untuk kehidupan dan menjaga keseimbangan lingkungan. Kami sempat jatuh dan akan terus bargun kembali.

Yang kamilakukan, semata-mata bukan untuk kepentingan <elompok kami serdir, taoi juga untuk masyarakat lainnya khususnya Kulonprogo- Yogyakarta dan umumnya Indonesiaduna.

Kami tidak butuh Jang ratusan juta bahkan mr lyaran rupiah jumlahnya. Kami curma butuh tanah yang telah diwariskan kepada kami untuk dapa: kami kelcla. Bagi kami, petani, uang seberapapun,umlahnya akan habis tapi tanah tidak akan pemah habis manfaatnya jika kila terus merawatnya. Kami tidak outuh ganti rugi!

Dengan penuh keyakinan, kam. percaya: perjuangan kamitidak senciri. Di berbagai tempat, banyak petani, buruh, dan masyarakat kota yang mengalami nal yang sama: perampasan ruang hicup. Kila semua bersaudara: mempetanankan apa yang menjadi hak kita bersama dan: menjaga kelangsunganbumikita satu-satunya.

Perjuangan kami dan saudara-saudara lainnya tentu membutuhkan solidaritas nasional dan internasional. Dukungar apapun benti nya—bahkan doa dari masyarakat nasio.nal-internasionai akan membantu perjuangan kami, Tidak lupa, solidaritas dan hormat kami juga untuk seluruh masyakarat di pelahan dunia manapun yang sedang mempertahankan ruanghidupnya.

Karni akan tetap be tahan.

Hormat kami, Paguyuban Warga Penolak Penggusuran - Kulon Progo (PWPP-KP)

LATAR BELAKANG New Yogyakarta NYIA International Airport

ADA 25 JANUARI 2011, pemerintah Indonesia yang diwakili cleh P Badan Usaha Milik Negara (BUMN) PT. Angkasa Pura I (PT. AP I) atau Angkasa Pura Airports bersepakat dalam kerjasama dengan nvestor asal India, GVK Power & Infrcstructure. urtuk pembangunan megaproyek bandara interrasional di pesisir Kulon Progo, Provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta (DlY), yaitu NYIA (New Yogyokarta International Airport).

Pihak PT. Angkasa Pura ( (Persero) alau Angkesa Pura Airports. Sn Sultan Harrengku Buwono X (Gubernur Provinsi DIY) ran Ketua GVK Power & infrastructure (India) membahas rencana pembangunan bandara bau Yogyakarta. (25/1/2011)

Pembangunan bandara tersebut merupakan salah satu proyek MP3EI (Masterpla- Percepatar dar Perluasan Pembangunan Ekonomi Indoresia) dengan nilai investasi $500 uta menurut Center of Aviation (CAPA), yang kemud.an diteruskan melalui program RPJMN (Rercana Pembangunan Jangka Menengan Nas onal) di pawah kepemimpinan Presiden RI, Joko Widodo (Jokowi), pasca terpilih-

nya Jokowi pada 2014. RPJMN masih memiliki 'nafas' yang sama dengan MP3El setidaknya dalam dua hal, yaitu pembentukan plok-blox prodeksi (kawasan industri, kawasan ekoromi khusus dan industri manufastur) dan pembangunan infrastruktur berbasis irvestasi swasta, yang bertujuan untuk menghubungkan aktivitas antar pusatpusat pertumbuhan ekonomi nasional dengan kantung-kanturg pertumbuhan ekoroni di sekitarrya hingga ke pusal-pusat pertumbuhan ekonomi tingkat dunia. Seningga dapat mendorong percepatan dar perluasan ekonom: dalam bentuk industri dan perdagangan.

Pembangunan NYIA di DIY bertujuan t.dak hanya untuk pembangunan bandara baru dengan alasan mengatasí ketidakmampuan Bandara Adi Siciplo dalam melayani peringkatan jumlah penumpang. melainkan untuk membangun xota bandara (aero city) sebagai pusat dari pertumibuhan ekonomiitu sendiri yang juga berfungsi menghubungkan antara kantungkantung ekcnomi yang ada disektarnya. yang dinilai daza: meluaskan ekonomi d sektor jasa (pariwisata), perdagangan, maupun industr lainnya

yang akan memberikan keramahan terhadap investasi swasta. Menurut pernyataan Dirut PT. Angkasa Pura li pada 2014, ke depannya permbangunan dan pengembangan bandara di Indonesia akan diarahkan untu< menjaoi kota bandara (gero city) dan Aerotropolis, PT. Angkasa Pura II telah mempersiapkan setidaknya tiga bandara dergan model tersebu:, yaitu: Soekarno-Hatta. Barten (Aerotropolis); Kuala Namu, Sumatera Utara (Aerotropolis); Kertajati, Majalengka (aero city).

NYIA melalui pengemoang yang berbeda, PT. Angkasa Pura I, sebuah perusahaan kebandarudaraan negara yang berdiri sejak tanun 1962 merupakan salah satu megaoroyek cengan skem yang sa ma.

PERAMPASAN RUANG HIDUP DAN PENGHIDUPAN

Pelaksaraan Groundbreaking (peletakan bet pertama)NYIA, (/27/2017) oleh Presiden Joko Widodc dan Sri Sultan Hamengku Buwono X (Gubernur Provinsi Ycgyakarta) terlepas dari fakta bahwa megaproyek NYtA tidak memilki Studi Kelayakan Lingkurga/ AMDAL.

alam masterplan yang dikeluarkan PT. AP I. pembangunan NYIA sedikitnya membutuhkan lahan seluas 637 hektar dan akan diperluas menjadi 2000 hektar untuk merealisasikan 'Girport city'/kota bandara yang akan menyebabkan semakin banyak penggusuran dan terusimya warga lokal untuk kepentingan properti dan industri pemodal-pemodal besar. Lokasi lahan pembangunan ter erak di 6 desa dalam wilayah admin:stratif Kecamatan Temon, Kabupaten Kulcn Progo, antara lain Desa Glagah, Palihan, Sindutan. Jangkaran, Keborrejo, dan Temon Kulon.

Dalam 637 hektar luas area tersebut. d perkirakan terdapat sedikilnya 300 hektar lahan pertanian produktif, yang terbagi menjadi 200 hektar lahan pertanian kering (tegalan) di kawasan pesisiselatan dan 100 hektar lahar pertanian basah (persawahan) di sebelah utara Jalan Daendels—jalan lintas utama selatan Jawa. Sementara 337 hektar lainnya terdiri dari 200 hekta kawasar pemukiman warga. dan sisanya merupakan lahan yang diklaim milk Paxualaman (PAG/ Pakualaman Ground)yang berarti 'Tanah Pakualaman', yang banyak cikelola masyarakat menjad tambak car hotel atau vila untuk wisata.

Lokasi pembangunan seluas 637 HEKTAR mencakup 6 DESA terdapal 11.501 JIWA (2.875 KK) hidup dari mata pencarian sebagai petani, nelayan dan buruh.

Klaim PAG dari Pakualaman berdampingan dengan klaim SG/Sultan Ground ('Tanah Sultan'), mereka bersama-sama telah melakukan perampasan tarah akyat. Lanirrya Undang-Undang Keistimewaan Yogyakarta No. 13 tahun 2012 can Perdais No. 1 Tahun 2017 Tetang Pergelolaan dan Pemanfaalan Tanah Kasultanan (SG) san Tanan Kad pzten (PAG) member jalan bagi Kasultaran

1.616 DESA TEMONKLLON JIWA 2.720 DESA GLAGAH JIWA 2.003 SINDUTAN JIWA 1.317 KEBONREJO JIWA 2.164 DESA JIWA PALIHAN

dan Kadipaten Pakualaman untuk mengambil keuntungan melalui bisnis monopoli penguasaan atas tanah (melakukan penjualan dar penyewaan tanah/ieosing'). Keduanya merup:- kan penguasa kunci dari kera aan luk. Macaran bentukan kolonia pad m.r. kolonialisme Belanda (V(()I Inggris di Indonesia yang, lurltin hingga sekarang.

Selama 35 tahun terakni- (1980-7015) kawasan pesisir selatan Kulon Progo telah berkembang merjadi satu kawasan pertanian produktif. Hal in membawa dampak positif terhadap peringkatan jumlah pendapatan ekonomi rumah targga. yang juga mengurangi angka kemiskinan secara siginifikan. Lahan pertanian pesisir Kulon Progo sangatlah subur dan produktif, banyak jiwa yang menggantungkan penghidupannya pada sektor pertanian di pesisir Kulon Progo.

NYIA AKAN MENGHILANGKAN

PEKERJA 12.000 PERTANIAN GAMBAS 60 TON PEPHKTAR/TAHUCA

PEKERJA 60.000 PERTANIAN MELON1 180TON HERHK AR/LHJA

PEKERJA 60.000 PEKTAA TAN SEMANGKA 90TON PERHEKTAR/TAHUN

PEKERJA →12.000 PERTANIAN TERONG 90TON PEE HEKTAR/TAHUN

PEKERJA 4000 PERTANIAN

CABAI 30 TON FERHEKTAR/TAHUR

jika NYlA dibar gun. maka 24.000 oekerja de tanian kehilangan mata pencarian dari produksi terong dan gambas, 120.000 pekerja pertanian kehilangan mata pencarian dari produksi semangka dan melon. serta 4000 pekerja pertanian kehilargan mata percarian dari produiksi cabai. Angka ini tentunya tidak sebanding dengan lapangar pekerjaan yarg ditawarkan oleh hadirnya pembangunan bandara baru tersebut, terutama apabila melihat alih profesi dar corak produksi ca" budaya bertani menjadi bentuk lain tidak'ah mudah. Pembentukan opini publik bahwa bancdara akan cbangur d atas lahan perproduktiv'tas rendan sungguh pe nyesatan.

PERUSAKAN EKOSISTEM

Kristruks cruyok arnbisius NYtA akan renghancurkan tua uk pasir yang merupakan ekosrsten langka dan berfungsi sebagai berterg tsunami slau "tenteng? peeisr pantai Kulon Progo yong borfungsi sabagai pongurang dan nr tigasi bencgna nlami.

umuk pasir di sepanjang G pesisir selatan Yogyakarta merupakan salah satu bentang alam eolian di Indonesia. Kawasan pesisir di Kulon Progo merupakan bagian dari gugusan gumuk pasir yang merupakan | dar | 4 gumuk pasir pantai di dunia can mempunyai fungsi ekclogis sebagai benteng terhadap ancaman bencana tsunarni, pencegal peresapan air laut ke lapisan air tanah dar penghambat pengikisan daratan pantai. Rencana pembangunan bancara di kawasan tersebut akan menyebabkan kerusakan dar hilang-

"Kawasan pesisir di Kulon Progo merupakan bagian dari gugusan gumuk pasir yang merupakan / dari 14 gumuk pasir pantai di dunia dan mempunyai fungsi ekologis sebagai benteng terhadap ancaman bencana tsunami...

nya gurruk pasir sekaligus juga akan mengubah kawasan di sekitarnya menjadi satu kawasan yang rawan akan bencana tsunami dan gempa sumi.

PENGHANCURAN CAGAR BUDAYA

elain penghilangan sumber S kehduoan dari lahan pertanian produktif dan perusakan ekosistem, pembangunan NYlA juga akan menghancurkan cagar budaya asli dan telah menjadi bagian dari tradisi warga lokal. antara lain Stupa Glagah, Arca Perunggu Amoghasidhi dan Vajrapani, Batu Bata Besar, Lumparg Batu, Batu Besar Eyang Gadhung Mlati. Situs Petilasan Gunung Lanang dan Gunung Putri, serta Makam Mbah Drajad yang bahkan dilindurgi oleh Pergub DIY No. 62 Tahun 2013 tentang Pelestarian Cagar Budaya.

Stupa Glagah adalah situs arkeologi di Desa Glagah, Silus lersebut merupakan pen.nggalan arkeologi Burtha.

Monumen Gunung Lanang merupakan pelilasan, tempat rtual untuk berdoa, meditasi, dan memohon petunjuk cari Yang K.uasa sebagal bentuk kearilan lokal begi masyarakat lokal.

KEHANCURAN TATANAN SOSIAL

su pembangunan bardara telah mengubah interaksi sos al di antara komunitas warga hingga terjaci berbagai konflik norizontal bahkan ningga daam level keluarga. Warga pedesaan yang tadinya guyub dan saling gotong royong menjadi sanga: ber arak dan bahkan pada kasus paling ekstrim tidak lagi saling tegur sapa antar anggota keluarga dan hilangnya bi.daya saling membantu ababila terjadi musibah. Hal tersebut d.picu oleh terpecahbelahnya warga yang terbagi menjadi kelompok-kelompok yang bertentangan dalam pergambiian keputusan terkait bandara. Tergapat 'kelompok pro' yang bersedia menjual tanannya melalui ganti rugi dan relokas karena iming-iming dari pihak pengembarg PT. AP I, juga 'kelompok kontra yang tetap bertahan tidak menjuai tanahnya dengan alasan penghidupan sebagai petani can menjaga tanah warisan leluhur untuk keberlangsungan hidup anak cucu mereka. Selair itu, terdadat kelom pok warga penggarap lahan PAG yarg mengaku. klaim PAG dan tergabung

Tulisan "Masuk Zona Beoas Bancara" yang dipasang warga penolak bandara di Desa Palihan. Koc. Temon.

Spanduk ir ilik Masyarakat Peduli Kulan Progo (MPK) di Pedukuhan Mlangsen, Desa Palihan, Kec.Tomon, (28/4/2014), Salah satu organisasi masyarakat yang didukung pemerintah Kulon Progo untuk mempengaruhi warga agar mendukung pernbangunan banaara baru di Kulon Progo.

dalam Forum Komunikasi Perggarap Lahan Pesisir (FKPLP). Mereka bersedia melepas tanah pada Pakualaman namun merdapat kompensasi yang sangat kecil dibandingkan keuntungan yang didapat pihak Pakualaman. Konfik horzontal jiga dipicu olen lahirnya beberapa kelompok cayaran yang diduga d.lahi-kan oleh pemodal untuk memecah belah kehidupar sosial e<onomi, dan politik warga.

PELANGGARAN HUKUM DAN MASALAH TAK TERSELESAIKAN

alam hukum, telah dilakukannya pem- D bohongan publik perupa pemalsuan data. Di dalam dokumen kcnsultasi publik 5 Desember 20 | 4, PT. AP: dan Pemerintah DIY menyatakan KK yang direlokasi hanya 5 desa berjumlaf 472 KK (2,465 jiwa). Pelanggaran Fukum terkait proyek pembangunan NYlA ini juga belum tersclesaikan hingga sekarang, terutama terkait studi kelayakan lingkungan atau Anal sis MengenaiDampakLingkungan(AMDAL).

Werga penolak bandara membawa spanduk bertuliskan "Tidak Butuh AMDAL" dan "Tolak AMDAL Bandera" d lokasi konsullasi publik studi AMDAL bandara d Ballai Desa Temcn Kulon, Kulon Progo. (10/11/2016), Mereka juga menyatakan s kap menolak studi AMDAL dan menulak keras bandara baru di wilayar. mereka karans sjak awal telah menyalahl tata aturan ruki.m yang barlaku di Indonesia.

Pertama

Izin Peretapan Lokasi (IPi) untuk megaproyek NYlA oleh Kementerian Perhubunga~ No 1164/2013 dan IPL Gubernur DIY No 68/KEP/2015 diterbitka secara sepiha< ta-pa mencengarkan pencapat se.uruh warga terdamoa< dar yang paing fatal adalah anpa dilengkap oleh do'kumen studi <elayakan lingkungan (AMDAL) teriebih dahulu yarg merupakan prasyarat wa,ib diterbitkannya PL sehingga secara hukum penerbitan IPL

tersebut adalah mal administrasi atau dapat cikatakan cacat hukun-. Prcses AMDAL amatlah <rusial. AMDAL sebagai prasyarat dalam usaha dan/ atau kegialan merucakan instrumen untuk merencanakan tindakan pencegahan terhadap pencemaran dan kerusakan lingkungan hiduo yang sangat mungkin timbul dari aktivitas pembangunan. Mengingat fungsinya sebagai salah satu instrumen dalam perencanaan usaha dan/atau kegiatan,

Tegedi bentrok anlara warga yang mempertahanken lahannya dengan aperat gabungan Poires Kulon Progo, militer dan Satpol PP ketika prosos penentuan lútik ordinat urtuk pengukuran lahan di Pedukunan Sidorejo, Desa Glagah, Temon, Selasa (16/2/2018).

penyusunan AMDAL tidak dilakukan setelah usaha dan/atau kegiatan dilaksanakan. Penyusunan AMDAI. harus dilakukan pada tahap stuci keiayakan. Dari sana setidaknya akan terbaca antara lain, abakah suatu usaha dar/atau kegiatan sesuai dengan rencana tata ruang, bagaimana persepsi masyarakat terhadap usaha dan/atat <egialan serta unluk mengetahui apakah lokasi usaha dan/atau kegiatan berada di kawasan rawan bercana atau tidak.

"Bclum (ado AMDAL). Ya, nanti toh. Kan ini baru IPL. Tanahnya belum dibeli kok gawe AMDAL (kok membuat AMDAL)?"

TEMP CO - Gatein D S la: , Amal s

Peta Bahaya Tsúnami 1:50:000 Kabupaten Kulos-Progo Edisi 1.1 - 2012 NYIA Veqe Iniergicnl 4pan Legenda Zona Paling Tarona Tounami: Karasann lançasa e kone tsurm can perngatanya adalan 'awas" dan 'sanget tahaya'

Zona Sodeng: Deberapo baginn kawauan ini bine jaci dappt penngaien sar gat balayal

Persirsan wokt mnims can penengahan sampairya tsunami pade kewesae yawy digamnbaikas dalom pola im

Peta diormdu<sl oleh Pusal Runng Idara Jerman CLR) dalam kevangka kerja PRCTE CTS (Proyok unh. k Pelnt han. Pondidikon, dan Konsu tasl unluk Sisten Paringalan Awal Tsuran) dan cbiayal cleh Kementeran Pendidxar dar Per-etilßitn Jerman (6MDr).

Kondep daci -retucologi mangaru paca hasill <ajian Kelompo< Keja Indeñes a = Je'ma mengerai "Pencdallan untuk Perinjauan Kerentanun der: Rinkn" yang berkoordinee cleh UIPI can DLR dengan kontrita.si da'l argan:sasi Fair di Indonnsin dan Jenman. Ser_rut roses dise'er gyarakan oleh Kemn Varian R set dan Te'knelogi Ropubl < 'ndnramia (RIS"EK) dar Kementenan Puncdikan dan Penelfar Jerar (BMBF).

InformaslPetaBahaya Tsuneral

Peta inimenunjukkan zona sahnyntsurarv. Zona-zonair punyatingka" paringatan yang ditentukanEMKG. Tingkstperinga:an setagaiterikut

Zuna "aing Te kena Tsunami [hitam) di pola merunukkan káwasan yang sargal mungkin bedampak tsurami. be k yarg diber kar stat us peringatan 'sras' dar sangal cal aya. Zona sedang (hitam ke ztu-abu) melipull kawasan yang kenw tsunemi, aasaornbe< lebinti agi dari 3 meter (siegsat peringatan zan, altamaya'). Zons Lelaya :sunari sangs bahaye malipui kawasan serdarg(rtan, dar raan kuning biusa), Kawatan vang tic akkene tsuno miberwsna puih.

Zura-zuns behayw isunari ii dbuut lardasarkan aralla's da si-hasll pen-delam tsur arr dlen Iiwtitut Alrod Wogerer (Al) dolam orasi parg digamba can dalam betairi lada suk lar 797 skenario dençan kekuatan gemra 7.2, 7.4. 7.6, 7.8, 5.0, 3.2. 8.4, 8.€, 8.9, dan 9.0). Caupan ai uych yang cigambarkan akurat manmun ada keenu"gkinan sess h 100-500 meter, Balos lc oost waku sampal tsunami (ETβ; mengecu pada gerhitungan wakłu terjadinya tsumani :ecamaka cirinp eewasan.sesuaipemodelan.

Kedua

NYIA Kulon Progo yarg diklaim sebagai proye< untuk kepentngan umum. ada'ah sarana transoortasi udara yang meriliki resiko bahaya arat tingg terutama bagi calon penggura transportasi pererpangan. Sebaonya, candara ini berd ri d atas kawasan rawan bencana tsunami dan gempa. Terutama AMDAL yang

merupakan instrumen m'tigasi terhadap damca< usaha/kegiatar (pra kontruksi, kontruksi dan operasij harus terbit sebelum proses pembangunan diakukan. Tidak tercapat pula analisis mengerai resiko cencana sebagaimara amanat UU Nomor 24 tahur 2007 tentang Penanggu angan Bencana.

Ketiga

Menyalahi peraturan tata ruang wilayah. Perpres Nomor 28 tahun 2012 tentarg Rencana Tata Ruang Pulau Jawa-Bali hingga peraturan perundang-undangan yang lebih rendah (Perda Provinsi DIY Nomer 2 tahun 20|0 tertang Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi DIY tanun

2009-2029) tidak ada satu lausul yang "mewasiotkan" pembangunan pandar udara baru di Kulon Progo. Yang ada alah pengembangan dan pemantapan fungsi bandara Adi Suc.pto yang terpadu/satu kesatuan sistem denga bandara Adi Surnarmo, di Kabupaten Boyolal, Jawa Tengah.

WAKTU 50 menit 50 Km JARAK TEMPUH TEMPUH 90 Km/jam KECEPATAN RATA-RATA Jumlah 1,5 juta JADWAL setiap 6,4 juta Jumlah penumpang per tahur BERANGKAT per tahun penumpang 30 menit Kapasitas 3, B juta 4,2 juta Kapasitas penumpang per tahun per tahunpeñumpang BANDARA ADI SUMARMO TERINTERGRASI DENGAN BANDARA ADI SUCIPTO "Proses integrasi Bandara Adi Sucipto dan Adi Sumarmo cukup penting. Pembangunan jalur kereta api yang menghubungkan Bandara Adi Suciplo dan Bandara Adi Sumarmo meriliki waktu tempuh 50 menit dengan kecepa:- an rata-rata 90 Km/jam dengan jadwal kebarangkalan setiap 30 merit."-A9.s Sar taso, Kepala Jadam PEneldar dar Pengembemga: Kemer berian Penubungar, Kor isar s PT Angkasa Pur. TEMPO.0 - Pemerintah Siapkan -al ur Kereta Banda a Solc-Yogya<ata - (2W10,201€)

POLITIK ISTIMEWA YOGYAKARTA

Sri Sultan I'aniengkubuwono X. Sullan Kasultanan Ngayogyakarta dan Gubemur Provinsi

"Sakabehing bumi kang cra ana tanda yektine kadarbe ing liyan mawa wewenang eigendom, dadi bumi kagungone keraton ingsun", artinya, "semua tanah yang tidak ada bukt! kepemilikan menurut hak eigendom (hak milik, menurut UU Agraria 1870), maka tanah itu adalah milik kerajuanku. —Rijksblad No 16 don Nc 18 tahun 1918

iIndonesia, warga yang telah mendiami can menggarap lahan selama lebih dari 20 tahun telah dijamin hak milik dan pengelolaannya atas tanah menurut amanah Undang-Undang Poxok Agraria (UUPA) No. 5 Tahun 1950 yang mas h berla<u di selu-u Indonesia hingga saat ini, tak terkecuali

Provinsi DIY. Artinya warga berhak untck terus menggarap lahannya. Satu hal yang bermasalah adalah masih adanya hegemoni Kasultanar dan Kadibaten Pakualaman. UUPA No. 5 Tahun 1960 Diktum V telan menghapuskan tanah swapra a (SG & PAG). "Pemberlakuan JUPA sepenuhnya di DY diterbitkan karena desakan Sri

Aksi protes warge Paguyuban Pelani Lahan Pantai Kir on Progo (PPLP- KP) yang selama 11 tatin berjuangmenak penambargen pasir besid lanah yang telah mereka kelola secara turur temurun. Tanah tersebuf di<la m sebaga: Pakua ama1 Ground (PAG). Saal iri mereka juge mendapat ancaman dan pembanguan Airpor" City Kulon Progo car pembengunan Jallan Jallur Lintas Selatan.

Sultan HB IX clan DPRD, aturan iri berlakJ surut sejak I April 1984," menurut Kedaulatan Rakyat dan Majalah Tempo, 31 Maret 1984. Dalam rentang waktu sejarahnya. Kasultanar dan Kadipaten berd.ri dan d-pinjami tanah oleh VOC (Kasultanan) melalui Perjanjian Giyanti 1755 can Inggrs. (Pakua'aman) melalui Perjanjian PA Rafles 1813. Tahun 19:8, SG/PAG lahir melalui Rijksblad, hukum kolonial yang memberi hak kelola tanah pada Kasultanan/Kadipater untuk menghemat dana sipil (gaji sultan). Pasca kemerdakaan, Pada 1950 D yang menjadi bag an dar NKRI (Negara Kedaulatan Republik Indonesia) dibertuk memiliki wewenang set'ngkat Provinsi. Pada 1960-1961 UJPAlah r, tanah bekas swaorajatermasuk

Penggusuran werga Parangkusumo, Desa Paranglritis, Kabupater Bartul (14/12/2016). Perugusuran telah mergusir 33 KK (Kepala Keluarga), berjumlah 52 individu terdiri dari *8 orang perempuan. 16 orang lakilaki *5 orang anak-anak, dan 3 orang di baweh umur 3 tahun. Vogelasi di area tersebut juga dihabisi. Warga yang tinggal selama bertahun-tahun bahkan dekade, memanfasnkan Iahan sebagai lempal tinggal, berdagang kecilmenengah, dan bertanl dipaksa unfuk pergí. Penggusuran d lakukan dengan klaim bahwa lahan torsebut milk Sultan (Suftan Groundi5G) yang tidak berserifikal kepemil:kan (mili< Kasultanan). kecuali bantuk dokumen peminjaman tanah kepada Kasultanan dar Kadipaten die'a kolcnial. Penggusuran diberitahukan sebagai senuah «cnservas gumuk pas.r langka, namun pada realitanye hal tersebut memilliki tujuan lain yaitu mereelisasikan proyek oesar :urisme dl area pesisir Yogyakarta bernama Paranginitis Geomarkime Sc'ence Par* (PGSP) yang terd i dari 3 zora dengan total area 347 ha.

Ratusan petani puriggarap lahan pes-s r pantai Kulon Progo yang tengabing dalam Forum Komunikasi Penggarap Lahan Pesisir (FKPLP) menggelar aksi d halaman Gedung DPRD Yogyakarta. (1509/2016) Mereka menuntul seperiga eari 727 miliar rupiah dana ganti rugi damaak pembangunan bandara yang ollerima Puro Pakualaman dari lahan seluas 170 hektal.

BESARAN GANTIGUG 727-MILYAR ERKAT KERINGAT PARA PENGGARAP PESISIR

Pantai Wellu Kodck menghadapi ancaman penggusuran untik membangun industriwissta besar dengan calih lahan Sullan Ground. Me eka berencana membangun rescr privet yang akan rengancam sumber penghidupan warga dari berdagang dan mencari berbagai sumber makanan dari pantal. Warga digusur dengan dasar Surat Kekancingan tsurat hak pakai-sewa manyewa) oani Panilixismo Kasullanan Ngayogyakuarla—yang mangdaim tanah pesisir Walu Kodok seoaga twuah Sultan Ground yang leiah warga kelola puluh tahun yang lalu secara lurun temurin.

Proses penggusuran kios dl sisi selatan stasiun Tugu Yogya<arta (5/7.2017). Penggusuran ni d lakukan atas dasar pemberian Sural Kekarcingan (surat hak paka-sewa menyewa) pada Desemter 2015 kepada PT. KAI dari Panitikismo sebaga. badan pertanahan milik Kasullanan Ngayogyakarts. Wa'ga dianggap lidak berrak berdagang diatas lanah tersebut karena d klaim tanah SJltan Ground (SG).

SC/PAG renjadi tanah negara dan cbjek landreform. Pada 1984. Rjksblad 1918 secaga dasar SG/PAG telaf ditapus, UUPA berla<u seperuhnya di DlY. Lanirnya Undang- Undang Ke stimewaan Yogyakata No. 13 tahun 2012 memberi jalan Kesu tanan dar Kadipaten untuk memberlakukan kembali hukum kolon'al tersebut, warga di DIY kehilangan hak atas tanah. Puncaknya. dengan disahkannya Perca Istimewa Pemarfaatan can Pengelolaan Tanah Sultan dan Pakualaman Desember tahun lalu. Di kasus bandara ini. Pakualaman mengklaim kepemilikan tarah seluas | 70 hektar dan mendapat ganti rugi paling besar, 727 milyar rupiah dariPT.AP 1.

Sebagai tambahan, mereka juga mempengaruhi masyarakat melalui mitos-mitos menyesatkan sepeti 'sabda leluhur', dan 'sabda raja' dengan pembenaran bahwa itu adalah tradisi "stimewa' mereka yang harus cileruskan meskipun menghancurkan dan merindas masyarakat. Mereka menguasai paryak bisnis (lokal maupun nasional), institusi penting bahkan institusi pendidikan, can yayasanyayasan sosial lokal. Mereka juga dekat dengan para paramiliter ekstrim agama maupun ultra-nasionalis, sekaligustokch-tokoh elitnya.

Milos yang digunakan aleh PT. AP I dan pemenintah yang diseberkan padu snut acura groundbreaking NYIAuntuk meyakinkan masyarakat bahwa pembanguan NYlA acalah takdir yang teloh diramalkan oleh para lelunih. Mitos yang disebut "Sabdo Lelutur" Jika diterjemahkan ke dalam bahaaa Irdonesia, snbda fernen.ul berarti bahwn kellak ci Temon akan muncul penjual camcau (cincau) yang berjualan di angkasa. Kelak, Temon akan merjadi sarang capung besi atau pesawal. Tempat antara ultara Gunung Lanang dan selatan Gunung Jeruk akan menjadi kota. Glagah bakal manjadi mercusuar dunia. (27/1/2017)

PT. Angkasa Pura I menggelar pengajian dan doa bersama d Desa Glagah, Kecamatan "emon, Kulon Progo. Juman malam (24/03/2C17) dengan menghacirkan budayawan Er"a Airun Najib dengan :ujuan untuk memcengaruri masyarakat eger meu mereri ma pembangunan bendara barc di Kulon Progo. Acara tersebut mengangkat tema "HijranAngon KanananAnyar"

PERJUANGAN WARGA YANG BERTAHAN

ahana Tri Tunggal (WTT) W adalah organisasi warga tecampak megaproyck NYlA di pes sir Kulon Progo yang berjuang mempertahankan lahan pertarian can ruang hidupnya melawan proyek NYIA. Saat ini jurmlal anggota WTT yang terdampak mencapai 300 KK. atau sekitar 1200 jiwa. Mercka bermukim dan berpenghidupan, sebagian besar adalah petani, diarea inti 637 nektar, Setiap petani yarg terhimpun calam WTT pada umumnya, mengelola lahan pertanian

Ratusan warce orguyubar VTT melak Jken aksi Jongmarah menJu Belai Desa Paivan, Kec, Temon, memoawa berbagal spanduk can poster penolakan bandara. (21/11/2013)

se'uas 2000-4000 meter persegi. Di lahan tersebu: mereka menanam beberapa jenis tanaman, baik tanaman pangan pokok (padi, jagung), maupun aneka tanaman sayuran (cabai, terong, garrbas), dan buah-buahan (semangka dan melon) yang menjadi komoditas pertanian mereka. Pada 9 September 2012, WTT lahir sebagai respon penolakan bandara. Hingga selama 2013-2014 warga memblokir jalan

Desa Palhan sebagai respon upaya pematokan lahan sepihak PT. AP | dan mencabut patok batas bandara di Balai Desa Glagah. Pada 23 September 2014 warga dihadang 1000 lebih aparat gabungan militer, polisi can SATPOL PP saat mengladiri sosialisasi rercana pembangunan bandara oleh Pemda dan PT. AP I di Balai Desa Glagah. Warga <ecewa, can memblokir Jalur Lintas Selatan Jawa

Warga momblokir jalan utama dengan menggunaken batu, kayu dan membaker sakum di jalan utama rute selaton Jawa (JuLS) sctelah d'larang mengikuti sosialisas awal pembangunan bandare baru di KulanProgo (23/9/2014)

sepanjang 4 km yang berujung bentrok. Pada 30 September, warga segel Balai Desa karena Kepala Desa kabur saat citanya alasan aparat hadang warga hadiri sosialisasi rencana pembangunan bancara. Pada 19 Desember 2014, 4 orang petani dikriminalisasi dengan ditetapkan sebagai tersangka peryegelan Balai Desa Glagah, yaitu Sarijo, Wakidi, Tri Marsudi, dan Wasio. Pada 25 Me 2015, keempat petani tersebut divonis 4 bulan masa tzhanan dari 8 bulan tuntutan hckum.

Sepanjang per uangarnya. se'ain represi aparat, wa'ga yarg tdak mau melepas tanah telah mengalami banyak intimidasi dan ancaman, mulai dan tanah ciminta paksa, anak tidak

Sarijo. Wakdi, Tri Marsud, dan Wasyo divonis 4 pulan tananan karena menolak pumbenguna1 bandara di Kullon Progo. (25/5/2015)

bisa sekolah, listrik dicabut, jalan ditutup oan lainnya.

Akhir tahun 2016 hingga awal tanun 2017, warga melakukan reorganisasi internal dan memutuskan untuk membentuk organisasi baru yang berbeda dengan WTT bernama PWPP-KP (Paguyuban Warga Penolak Penggusuran - Kulon Progo) yang didukung oleh PPLP-KP (Paguyuban Petani Lahan Pantai - Kulen Progo). yaitu sesama organisasi petani yang secara geografis terletak berdekatan dan 'bertetangga' dengan PWPP-K? can telah berjuang melawan pembangunan tambang pasir besi selama II tahun; lingkar-lingkar solidaritas warga di kota

Warga terdampak pemzangunan bandara Kulon Progo bersama aktivis melakukan aksi moçok ma<an didepan halamar gedung DPRD DIY mulai Semin 26 Okloter dan hingga 9 November 2017.

Aksi Wahana Tri Tunggal (WTT) dinadang aparal kepolisian saal melekukan Jongmarch di sepanjang Jalan Deardels. Aksi bertujuan menolak adanya groundbresking etau peletekan betu pertara pembangunan New Yogyakarta intemetional Aiport (NYIA) oleh Joko Widodo d Kulon Progo. (27/1/2017)

EnTAMA N-yNYIA Ht PAOTER Amond THnAS nA ACA KAWASAH RAWAN BENCANA TSUNAMI

Pemagaran Inkani runway NYIA dibidang lahan yang diklaim subagai Pakunlamanan Ground (PAG) di Desa Jangkaran sepanjang 5000 meter. Sebelumya telah dilakukan pemagaran di perbalasan Desa Kevonrejc dan Cesa Palihan. (30/1/2017)

Peresmian organisasi warga penolak banda'a Kulon Progo meresmikan crganisasi Paguyuban Warga Penolak Penggusuran Kulon Progo (PWPP-<P)pada (16/4/2017). yang berlangsiung di depan SCN Il Glagah, Desa Glagah, Kecarmatan"emon, Kabupaten Kulon Progo. Organisasi tersebut dibentuk senagal wadah baru bagi warga yang konsisten menolak pembangunan bandera New Yogyakerla Intarnational Airport (NYIA).

Jogja: dan kelompok-kelompok lingkungan radikal.

Dalam mempertaha-kan lahannya, PWPP-KP mendapat banyak intimidasi. Berkali-kali pihak PT, AP | melakukan perusakan lahan pertanian warga menggunakan alat berat dengan alasan bahwa PT. AP | tidak mengetahui bahwa lahan tersebut adalah tanan hak m.lik warga yang belum dilepas kepada PT. AP I. Hal tersebut terus berulang walaupun warga telah memasang tanda "Tanah Milik Warga PWPP-KP". Pada tanggal 27-11-2017, PT. AP

memaksa warga untuk mengosongkan rumah dan lahan pertanian menggunakan alat berat yang dikawal polisi, tentara dan preman. PT. AP I beralasan bahwa semca tanah milik warga yang menolak pembangunan bandara telan diputuskar pengadilan menjadi milik PT. AP | melalui sistem konsinyasi. Ini berarti walaupun warga tidak pernah menjual tanahnya ataupun memberikan sertifikat tanah yang mereka miliki, atas nama 'kepert ngan umum' tanah tersebut men adi milik P. AP I dan warga dapat mengambil uang ganti rugi di pengadilan.

Warga yang tergabung dalam PWPP-KP (Paguyuban Warga Penolak PenggJsuran - Kuln Progoy yang berjuang menolak per bargunan pandars dan penggusurar, berkumpul di sekitar alet-alet herat yang Jerlokasi di perbatasan Desa Giagah dan Desa Palihan untuk manghadang atau o okade alat bera, yang akan menghancurkan area pusis r. Para petarr bak dii area tersasull juga menghadang alat perat yerg akan mengnancurkan lamtak mareka. Petsonil polisi datang dan momaksa pergi warga ysng menriuduki slal lboral dan warga dipaksa mur.dur. Penggusuran dan persgalian lahan warga ta'us dilanjutkan dengan alat bera: dan bahkar merusak beberapa leran pertan an milik warga yagy letap menolak konstruksi NYlA (23/8/17).

Warga mer ghadang alat beral yang kenbal masuk ke lahan pertanian. Terjaci dalog antara warça dan pihak PT AP I yang bersisikuh urtuk mangoperasikan alal berzt di lahan pesisi yang diklaim milik Kadioaten Pakuelaman (Pakualaman Ground/PAG) karena selesai proses ganli rugi. Warga menanyakan mana bukli tanah tersebul milik Kadipatan Pakualaman. Bagi warga. tanah tersebut sdalah lanush yang dikuasl olel nega'a dan dalam UUPA 1980 ayat 1 mereka yang mengelola terah lebih dari 20 tshun secara 1u'un temurun remi lld hak atas larsh tersebut Pihak PT. AP I merrtenarkan apa yang d katakan oleh warga dan mem rta warga untuk menanyakan bukti kepemilikan tanah Kadioaton Paku.laman ke 3PN dan Femda.

Phak PT. AP I menyatakan bahwa seluruh tanah yang akan menjudi ares NYlA telah dlkoneinyasi dan uangnya telah cilitipkan ci pengadilan. Warga tidak mempedulikan hal terseoul dan letap menolak pembangnan bandara di Kulon Progo. Kesal, pihak PT. AP I mengancam aken melakukan pemadaman listrik di pemungklnran warga, Menanggapi hol tersebut warge mengatakan "tembak atti bom saja kami agar proyek kallan lancar". Merasa tidak mendapatkan t tik tamu PT. AP I pergi meningallkan lokasi dlan alar berat ticak jadi beroperasi (18/9/2017).

Sejak Senin, 27-11- 2017, pukul 08.00. pihak PT. AP I besera aparat kepolisian. lentara, dan preman melakukan intimidas guna menggusur paksa warga penofak bandara Kulon Progo yangmasih mempedahankan tanah mereka. Beberaoa pintu dan jendela rumah dirusak, pohon d pekarangan rumah dirobohkan, aksesjaian dirusak.sambungan lístrik d putus yang juga membuat warga kosulitan air karona tidak dapat memompa air darl sumur bor. mereka yang me'awen ditangkap. Intimidasl PT. AP Iini membua: aktifitas bertani warga menjadi lergarggu karona ha'us selelu s aga menjaga ruma1 darl ancaman penggusuran paksa.

APA YANG AKAN TERJADI?

KAWASAN IN TI Sermicam percg.naan GOLF RESORT apangan Gel" Perte.nuan. Insertif, Kocromsi, da 1 PEmçra1 Perun aha1-Pergi hapan Golf Hotel Tamn Pkalerza da' Koers Landasan Pacu Bandara Kzwasan Ind ustn da PUSAT TRANSPORTASI BANDARA Kota PenoidianPofainan Toch-Park Élasun Kenota + Var orai Desa Pemuki nas Kota Wisata ckreasi

Rencana kota bandara (eirport city) Kulon Progo (dioresenlasikan oleh Presicon Direktur PT. Angkasa Pura 1 atau Angkasa Pwa Airports) di Jakarta: bandara sebagal pusal (inti) yang mengkonaksikan infraslruktur transportasi yang saliny berhubungan (pelabuhan, Jalan tol, jalur/rel kerela) dan pembangunan sebuah kota di area sekitamya sebagal kawasan pergagangan, properti, industri dan terulama lurismo. Suatu skema besar yang potensial untuk monggusur komunitas lokal pedesaan dan penghancuran ekosistem, yang menyababkan krisis ekologi dan sosial.

pabila melihat desain dari PT. A AP | aan GVK, bandara sebagai infrastruktur pusat dari kota bandara (sero city) akan dihubungkan dengan zona-zona ekonomi melalui pemoangunan infrastruklur pendukung seperti jalar: tol dan jalur kereta api. Pembangunan nfrastruktur pendukung dapat berpotensi menjadi penggusuranpenggusuran warga beriktnya. Selain

itu sektor jasa dan pariwisata yang menjadi sasaran pembangunan DIY akan membuat pembangunan properti komersil (hotel, mall, condotel, dll) ikut marak, investor semakin banyak masu, Perampasan ruang hidup da krsis lingkungan (krisis air) warga DIY sangat mungkin terjadi. Pembangunan frastru<tur maipun properti membutuhka tanah dan dalam konteks ni pemilik tanah, atau setidaknya

"Tapi negara justru semakin brutal dengan megaproyek-megaproyek industri untuk kemajuan pasar meialui UU No. 2 Tahun 2012 tentang Pengadaan Tanah untuk Kepentingan Umum. Pentingnya pembangunan bandara baru dianggap untuk kepentingan umum meskipun mereka yang paling diuntungkan adalah sektor swasta (baca: investor) dan sekelompok kecil orang."

menglaim sebagai pemilik tanah, yang paling besar acalah yang paling diuntungkan, yaitu Kesultanan dan Kadipaten. Kemungkinan bisnis yang dijalankar masih berupa leasings (sewa). Saat ini, telah terdapat data inventarisasi tanah-tanah SG can PAG di seluruh DIY, bahkan hingga tingkat kelurahan, meskipun tidak dijelaskan inventarisasi tersebut berlandaskan peta apa dankapan.

Dan jangan lupakan bahwa itu sebenarnya bukan tanah mereka, melainkan tanah pinjaman kolcnial dan menjaci tanah rakyat yang diatur oleh negara paska kemerdekaan. Taoi negara justru semakin brutal dengan megaproyek-megaproye< ndustri untuk <emajuan pasar melalu JU No. 2 Tahun 2C12 tentang Pengadaan

Tanah untuk Kepentingan Umum. Pentingnya pembnagunan bandara baru dianggap untuk kepentingan umum meskipun mereka yang paling diunturgkan adalah sektor swasta (baca: investor) dan sekelompok kecl orang. UUPA |960 adalah titik penting redistribusi tanah yang bervisi keadila dan kemakmuran bersama bagi masyarakat bentukan kelompokkelompok p'ogresif Indonesia masa itu, namun tak pernah diaplikasikan sampai sekarang karena mengakamya dan diwariskannya po'a pikir Orde Baru yang membuka ruang seluasluasrya investasi bagi kepentirgan swasta terutarra asing dan dlakukan melalu cara koersi, kekerasan. monopolistik dengan membentuk kroni-kroni se'ama puluhan tahun. Tak adakedaulatanrakyatdiIndonesa.

DIBALIK RELOKASI

ngkasa Pura(AP I) sucah tidak sabar merungu, waktu yang A cioerikan kepada warga untuk mengosongkan lahan sudah haois, toleransi sudah diberikan sebanyak tiga <ali. Pihak Angkasa Pura merasa kewajibannya sudan dilakukan—ganti rugi lanan. Sudah saatnya warga terdampak yang masih berada d rumah mereka harus pergidarilahan yang sudah dibeli.

Seorang ibu yang kebingungan setelah mendapafcan aurat peringatan untulk segera mengoswngkan rumahnye sedangkan rumah berunya belum selesai proses pembangunannya

Pada tanggal 7 September 2017 pinak AP I kembali melayangkan surat xepada warga terdampak bardara New Yogyakarta Internationa! Airport (NYIA), di dalamnya menegaskan kembal. mengena perintan pengosongan lahan yang mesti dilakukan paling lambal pada Jumat (22/9/2017).

Warga pun resah akan terjadi penggusu an caksa padanal rumah relokasi, faslitas sosial (fasos), fasilitas umum (fasum), dan akses jalan yang c sediakan belum juga usai dibangun.

Pada sosialisasi pembangunan bandara dan konsultasi publik, AP 1 dan pemerintah daerah serta prov nsi berja-ji kepada warga yang :erdampak, bahwa mereka akar mendapatkan kese ahteraan dan tempat tinggal yang layak jika menjual tanahnya.

Namun kenyataanya apa yang diucapkan hanya isapan jempcl. Nyatanya warga terdamoak yang berjumlah sekitar 276 KK (belum termasu< warga

mereka kembali, namun samoai dezik ini tidak digubris oleh AP I. Wargapur terpaksa mitz relokasi. Kini luasan lahan yang permerintan untuk relokasi berkisar 4.841 meter persegi di langkaran, 18.100 meter persegi di Sindutan. 15.660 meter persegi di Kebonrejo. 29.380 meter persegi di Janten, 67.461 meter pesegi di Palihan can terakhir 58.780 meter persegi di cesa Glagah.

"Sudah membayar tanah di tempat relokasi yang jumlahnya mencapai 160-180 juta dengan luasan per KK mencapai 200 meter persegi ditambah lagi membeli bangunan dengan tarif 70-80 juta sesuaí dengan tipe rumah. Warga kemudian dituntut untuk segera menyelesaikan bangunan relokasinya apapun kondisi dan situasi yang sedang dihadapi."

Sudah jatuh tertimpa targga, ungkapan tersebut mungkin dirasakan oleh warga terdampak yang meminta relokasi. Sudah membayar tanah di tempat relokasi yang jumlahnya mencapai 160-180 juta dengan luasan per KK mencapai 200 meter persegi ditambah lagi memoeli bangunan dengan tarif 70- 80 juta sesuai dengan tipe rumah. Warga kemudian

WTT yang muntir) terancam pirdah rumal dalam tempo sesingkatsingkatrya. Tida< hanya itu, kecurangan juga d la ukar AP I dengan belum dikembalikannya sertifikat Fak milik warga yang lahannya hanya dijual setergah (tcak keseluruhan). Warga perrzn meminta sertifikat tanch

dituntut untuk segcra menyelesaikan bargunan relokasinya apapun kondis dar situas: yang sedang dihadapi.

Satu ssi mereka tidak ada aminan mendapa:kan hak milk tanah yang mcreka peli cani pemerintah. Kerapa? Karena sen ua tempat relo asi berada di tanah kas desa, dan semua tanah di provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta (DIY) <hususnya tanah kas desa adalah milik Kasultanan dan Kadipaten Pakualaman sehingga siapa yang merggunakan tanah kas desa arus zin Kzsullanan/Kadibalen (baca: Perdais Pemanfaalan dan Pengelolaan Tanah Kasultanan dan Kadipaten).

Relokasi di Tanah Pakualam Ground

Relokas warga tidak hanya di tanah kas desa, namun ada juga warga yang menempati lanah mogersori (Pakualaman Ground), Warga yang menermpal tanahmggersartidax punya uanguntuk membayar tanah di tempat relokasi, selain itu mereka satu keluarga juga tidak cukup menempati tanah kas desa. Maka untuk mendapatkan tanah mereka harus menggunakan tanah magersari.

Terdapat 45 kepala keluarga (KK) terdampak bancara menempati tanah Pakualaman Ground, jumlah te-sebut adalah hasil seleksi dari 81 keluarga yang mendaftar ke desa masingmasing. Pemerintah merencanakan pembangunan rumah akan bekerjasama dengan Kementeriar: Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat. S<ema

cembangunar akan mengguna<an program sejuta rumah bagi masyarakat berpenghasilan rerdah (MBR) dengan centukdan ukurar rumahtipe 36

Tanah mogerssri tidak sembarangan cisa digunakar, proseduryang diajukan cerbeda dengar tanah kas desa. Masalahnya tanah terscbu: acalah tarah m lik Pakua.aman. Maka kewajiban masyarakat yang menempati tanah Pakualaman harus membayar sewa jika mengacu Percais Nomor tahun 2017 dan Pergub Nomor 33 tahun 2017 meski pemerintah dan pihak Pakualaman selali menyatakan jika mereka akan menggratiskan warga terdampak yang menggunakan tanah Pakualaman Ground. Faktanya rakyat miskin, petani, buruh dan nclayan yang selalu menjad: terdampak utama kebiadaban penguasa. Logika infrastruktur bak meriam yang disulut dapat meluluhlantahkan apa yang menjadi penghalangnya. Setiap manusia yang katanya djamin kesejahteraan dan perlindurgan negara hanya fembelek goreng. Realita saat ini lahan untuk pembangunan bandaa harus segera direalisasikan dan leoih menyakitkan lagi, semua warga yang mendapatkan ganti rugi harus segera mengosongkan rumah dan lahan^ya. Ironis!

Indenesia - Airport Expansion

Perjuangan Lahan,Pariwisata,Kawasan Ekonomi, Proyek Kota Bandara

BEROPERASI

1. Kuala Namu 2. S-bisa 3. S langil 4. B naka 5. Hang Nadim 6. Pagar Alam 7. Depati Amir 8. H.A.S. Hanandjoeddin 9. Soekamo Hatta '0. Nusawiru 11. Ahmad Yani 12. Juanda 13. Abdul Rahman Saleh 14. Sumenep 15. Supadio 16. Sampit 17. Syamsudin Noer 18. Sultan Aji Muhammad Sulaiman 19. Sam Ratulang 20. Mutiara 21. Onondowo 22. Pongliku 23. Sultan Hasanudin 24. Kolaka 26. Lombak 27. Komado 28. Tardam. 29. El Tari 30. Alambua 31. Marinda 32. Domine Eduard Osok 33. Rendari

34. Sentani 35. Mopah

TAHAP PEMBANGUNAN

1. New Bintan 2. Tanjung Lesung 3. Kertajati 4. Kulon Progo 5. New Samarinda 6. Mengkendek 7. Miangas

DIUSULKAN

1. Panimbang 2. Garut 3. Purbalingga 4. Boyolali 5. Bojonegoro 6. Tulungagung 7. Purboyo 8. Nort Bali 9. Nort Bali private Jet airport 10. Kangean 1. Tanjung Bendera 12. Morctai

DIBATALKAN

1.Lebak 2. Karawang

Peta tersebut menunjukkan pembangunan, pengembangan dan ekspansi bandara (beberapa dipruyeksikan menjadi Aerotropalis dan aero city) di seluruh Indonesia. Peta tersebul menunjukkan bahwa infrastruktur bandara dibangun di berbagai tempat di Indonesia bertujuan terutama untuk kepentingan turisme dan juga perluasan ekonomi melalui pembentukan zona-zona ekonomi potensial (percagangan dan industri). Bandarabandara tersebut borada dalam tahap operasional, fahap masa pembangunan, diusulkan dan bahkan terdaoat pembangunan bandara yang dibatalkan.

Sumber:

Avation expanalan In lodonessa - lourien, land slnigglos, aconnncée zones and aerotropoas" oleh Rose Br dger (2017).ditesitkan oleh Thd Wond' Netwark d'on Olobal And- Aerorccolis Movemenn(GAAM

NO

NEW YOGYAKARTA INTERNATIONAL AIRPORT IN KULON PROGO

PEOPLE'S ALLIANCE AGAUNST AIRPORTS AND AEROTROPOLIS

Parnlet didukur g olen komunitas warga terca-mpak ekspansí bandara Kulon Progo serta berbagai kolcklif dan kckompok-kelompok salidaritas yang menwdulung per uangan relawan penggusuran pembangunan inf-estrukdur yang lidak burpihak poca kemakmaran rakyat, namun pada kepantingan investor. Pamfiat ini dapat diperbanyak dan cidistribusikan dengans bebus.

Jogja Darurat Agraria

@JDA_SG_PAG

Jogja_Darurat_Agraria